tecnologia de comunicação veículo, a rede de carro celular
carros inteligentes são um conceito quente, e carros inteligentes no futuro não pode ser separada da Internet. Para o futuro próximo, os carros serão capazes de comunicar sem fios entre si e com a infra-estrutura de transporte, e você pode procurar as previsões do tempo e notícias na tela inteligente quando você dirige ao trabalho.
Nas indústrias de móveis e automotivos, este conceito é chamado de "Veículo de Comunicação Celular" (C-V2X).
Em novembro de 2018, primeiro teste de interoperabilidade "três-span" V2X mundo Shanghai testou um carro equipado com tecnologia de carro C-V2X rede. O veículo pode alertar o condutor para semáforos fora da linha de visão, colisões de interseção, e curvas acentuadas na frente. Tais como aviso prévio, esta é uma função que não está disponível no sistema de defesa ativo ADAS no veículo tradicional. Diferentes marcas de veículos também pode conseguir uma comunicação tácita, como colisão lateral para a frente, a travagem de emergência e outras funções.
Para comunicar sem fios, primeiro você deve alocar a rede e espectro.
Recentemente, o presidente da Comissão Federal de Comunicações dos Estados Unidos Ajit Pai proposta para permitir que o sistema C-V2X e equipamentos Wi-Fi não autorizado a utilizar a banda de 5,9 GHz, eo governo dos EUA iniciou o processo de alocação do espectro de rádio.
O conselho de PAI é simples: dividir a largura de banda existente 75 MHz em duas a três partes, a superior 20 MHz para C-V2X e o inferior 45 MHz para o uso não autorizado, como Wi-Fi, a 10 MHz restante é usado para C-V2X ou DSRC, que é curto para comunicação de curto alcance dedicado.
"Esses espectros de ouro ter sido inativo por 20 anos, e é hora para a FCC para revisitar a banda de 5,9 GHz", disse Pai.
Como já existe uma vizinha espectro de 125MHz 5GHz alocados para Wi-Fi, o espectro Wi-Fi vai aumentar para 170MHz após essa alocação.
Os roteadores podem utilizar espectro adicional Wi-Fi para proporcionar a melhor casa e serviços sem fio de escritório, enquanto a outros sistemas de transporte possíveis C-V2X e pode tirar proveito do espectro Wi-Fi restante.
Já em fevereiro deste ano, um número de empresas dos Automotive Industries, sem fio e tecnologia apresentaram comentários à FCC solicitando uma licença administrativa para implantar tecnologia de rede veículo celular (C-V2X) na banda de 5,9 GHz. As empresas que apresentem observações incluem Daimler, Volkswagen, BMW, Jaguar Land Rover, T-Mobile, Intel, Nokia, Ericsson e muito mais.
Anteriormente, na Consumer Electronics Show, em 2019, a Ford Motor Company anunciou planos para implantar a tecnologia C-V2X em todos os novos modelos nos Estados Unidos em 2022.
Em maio deste ano, foi relatado que a FCC pretende lançar uma nova avaliação em junho para votar a possibilidade de abrir a banda 5,9 GHz para carros de rede e Wi-Fi.
disputa técnico
Mas, na verdade, antes que a rede de carro celular (C-V2X), não há nenhuma outra tecnologia de comunicação veículo. O DSRC é uma tecnologia de comunicação de tráfego “nenhum sentido da existência”. Em 1999, o FCC reservados a banda de 75 MHz, para os fabricantes de automóveis na banda 5,9 GHz, para o desenvolvimento da DSRC. De acordo com os fabricantes de automóveis e reguladores, o uso desta tecnologia pode reduzir centenas de milhares de acidentes a cada ano.
Ao contrário das tecnologias de comunicação 4G e 5G, DSRC não requer redes celulares e de dados para operar, e os carros equipados com tecnologia DSRC não precisa pagar quaisquer operadores de rede celular.
O sistema de transmissão de DSRC transmite 10 vezes de informação por segundo veículo, incluindo o posicionamento, velocidade e aceleração informação.
Desde DSRC é baseado no padrão IEEE 802.11p, ele suporta o acesso sem fio em veículos. Na coleção de pedágio e gestão quintal cenários de aplicação, tecnologia DSRC é adotado para realizar a pista não-stop rápido.
A tecnologia de comunicação de curto alcance já foi considerado uma tecnologia muito promissora na indústria automobilística, mas fez pouco progresso nos últimos 20 anos, e os fabricantes de automóveis têm sido lentos a adoptá-lo.
Mesmo agora, os fabricantes de automóveis americanos ainda têm diferenças em se eles continuam a usar sistemas DSRC ou uso 4G ou sistemas baseados em 5G.
A vantagem da tecnologia DSRC é que o padrão está definido anteriormente e a cadeia da indústria é relativamente maduro. Ele é implantado nos países desenvolvidos cedo onde a Internet de Veículos iniciados anteriormente, mas no ambiente de alta capacidade de rede e dirigir em alta velocidade, desempenho DSRC é mais fraca do que a tecnologia C-V2X. padrão.
O C-V2X é uma estrela em ascensão. Suas vantagens são alcance de comunicação, atraso e escalabilidade. Sua largura de banda de espectro é flexível, e tem as características de ampla cobertura, alta confiabilidade e suporte para grande largura de banda. No entanto, a implantação da rede ainda leva tempo.
operadoras de telecomunicações dos Estados Unidos e algumas companhias de carro principais preferem C-V2X, enquanto a UE prefere DSRC. Recentemente, a UE emitiu regras de implantação SEUS C-, na esperança de promover a implantação em larga escala de C-serviços STI na UE. No entanto, a UE não descartou a possibilidade de qualquer tecnologia de comunicação subjacente e disse que ele pode usar a tecnologia complementar para integração de tecnologia adicional no futuro.
empresas chinesas promover principalmente a tecnologia C-V2X. Em novembro de 2018, o Ministério da Indústria e Tecnologia da Informação claramente planejado a faixa de freqüência 5.9GHz como a banda da comunicação (carro rede-conectado inteligente) conectado-car direta de tecnologia C-V2X baseada em LTE freqüência de trabalho.
Na Reunião Anual da Sociedade 2018 China Automotive Engenharia, Dr. Li Wei, diretor sênior da Qualcomm Normas Técnicas, disse: “As autoridades chinesas têm mostrado um apoio mais claro para a tecnologia C-V2X veículo networking e normas, que é única no mundo “.
Em abril de 2019, os sinais de trânsito comercial C-V2X foram anunciados em Xangai, incluindo Changan, FAW, BAIC, GAC, SAIC, Dongfeng, Jianghuai, Great Wall, Sudeste, Zotye, Jiangling Grupo Nova Energia, BYD, Yutong e outros revendedores de automóveis anunciou suporte para sinais de trânsito C-V2X comerciais, o alvo equipada com C-V2X carros módulo será listado no primeiro semestre de 2020-2021.
Ford planeja lançar algumas funções pré-comercial com base em C-V2X na China no primeiro semestre de 2020, mas a tecnologia vai esperar até 2022 nos EUA.
